汽车金融方面有关毕业论文格式模板与汽车金融公司火中取栗?相关

2017-08-11 19:22

  由于最终出台汽车金融公司管理办法实施细则将跨国汽车金融公司在国外最赚钱业务环节――如汽车租赁(平均利润30以上)等都已经删除,这些准汽车金融公司们现在必需重新仔细审视在新业务范围内经营风险和赢利几率.

  银行业内人士并不如此悲观银行与汽车金融公司各有优势,银行优势在于有详实储户资料及住房、消费信贷资料,还有遍布全国各地服务网点,因此,银行不会退出这块业务.

  业已成立汽车金融公司时下诚信体系缺失挑战,虽然贷款人拖欠或不还款原因很多,但群发性、区域性和故意性拖欠、诈骗者占多数,根源就在于中国长期缺乏一个完整、系统、合理个人诚信体系.

  一家外资汽车金融服务公司首席代表曾表示,汽车金融公司将对银行车贷业务冲击,银行做车贷既不擅长,也不专业其实,汽车金融服务第一位任务不是赚钱,而是促进母公司汽车产品销售.汽车产品非常复杂,如产品咨询、零部件供应、维修保养等,由于银行不熟悉这些业务,因此做起来有较大困难.目前银行汽车消费信贷也是与厂家联手进行.

  另外,目前国内还没有实现利率市场化,汽车金融公司在国外可以运用价格竞争策略在国内暂时无用武之地.如在9.11之后,福特信贷公司正是通过推出零首付、零利率汽车消费信贷,使公司汽车销售不仅没有降低,反而在2001年10月份大幅上升了15.

  通用汽车金融服务公司与上汽财务公司将成立新上汽通用汽车金融有限责任公司,总部设在上海.新公司为上海通用汽车公司产品提供销售支持,通过上海通用授权经销商网络提供汽车批发和零售信贷服务.

  外资汽车金融公司看好中国汽车信贷市场潜力,这就不难理解,何以如此多汽车巨头会对国内汽车金融市场跃跃欲试、急不可待.

  中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对财经界说,汽车金融公司强大产业优势,可以为客户提供从购买、维修、使用,甚至二手车方面完善汽车行业支持,同时具备汽车金融服务先进管理经验,高效便捷电子化管理技术和快速反应机制等.,汽车金融机构还可以提供金融咨询、资产管理、培训等方面服务.

  中国银监会非银行金融机构监管部主任高传捷曾坦率地说汽车金融公司业务不可能迅速膨胀,因为资金来源、业务范围和资金充足率制约下,要商业银行现有资金水平至少需要5、6年,汽车企业和非银行金融机构资金本来就,其境内存款能有限,又不能建立分支机构,所以只能依靠商业银行.

  美国通用汽车金融服务公司成立于1919年,其业务遍布全球40个国家地区,已经为1.5亿辆轿车提供了高达1万多亿美元汽车贷款.

  而早在1996年,大众汽车金融服务公司就在设立代表处,并从1997年起开始在中国展开关于汽车金融机会和风险广泛市场调研.

  多家跨国汽车厂商已明显放缓了在中国申请开办汽车金融公司步伐;另外,国内大汽车集团如一汽、东风等财务公司都已经明确表示暂不参与这项业务.是什么原因使得这些公司偃旗息鼓,三思而后行

  天相投资顾问有限公司汽车业分析师黄安乐对本刊记者说从短期来看,汽车金融公司很难立刻取得市场份额主动权,因为不具优势,并有很多制约条件.国内商业银行占主导局面将至少维持3-5年,线;挑战可能出现在过渡期后.

  数据显示,目前私车贷款约30违约还款,10汽车贷款难以收回,以致多数保险公司在车贷险上亏本经营.仅以崇文区法院为例,其近期受理此类案件已达50起,涉案金额超过千万元.

  外资汽车金融公司挺进,显然为中国汽车消费信贷市场注入了一针强心剂.但另一方面,汽车信贷业务正令中国商业银行和保险公司焦头烂额,在这种非常时期,汽车金融公司成立是抢占先机还是火中取栗

  中国人保分公司一位人士表示关于汽车消费信贷,我们暂时不做了,车贷险是一个题,目前我们正在研究有效办法来规避风险.暂停车贷险一方面了保险公司在管理上漏洞,另一方面整个车险市场低信用是一个不争事实,而对于这一点,不是保险公司一家能够改变.

  汽车信贷业务正令中国商业银行和保险公司焦头烂额,在这种非常时期,汽车金融公司成立是抢占先机还是火中取栗

  黄安乐认为,银行要想在汽车金融公司进入后还会立于不败之地就应加大与汽车生产厂家和经销商合作,提高服务效率和服务质量;加强与保险公司合作,实现个人汽车信贷业务集约化、规模化与专业化;各商业银行之间应互通信息,制订共同遵守行业规范;与汽车金融公司展开竞争同时寻求与其合作,借鉴学习其先进服务经验.

  有人认为,国外汽车金融公司在业务经营和风险管理上经验远远超过国内商业银行,外资或合资汽车金融公司完全有能力根据顾客制定利率,即对优质客户给予低利率优惠,对高风险客户给予高利率.然而,面对目前银行汽车消费信贷坏帐率相当于国外510倍背景下,国外汽车金融公司上述做法将变得苍白无力.

  汽车金融公司跃跃欲试,商业银行不甘落后.银行和汽车金融公司比拼竞争力,但让它们担心不是对方,而是在它们头上共同车贷坏账风险.

  贾新光说在国外,实际上所有金融机构都可以做汽车信贷业务,汽车公司金融机构也可以做各种金融业务;而国内,有关部门对金融业和金融机构控制非常严密,即使被批准金融机构,也不是什么金融产品都可以做.,也不是什么金融机构都可以做汽车信贷,这也是影响国内汽车信贷规模原因之一.

  2003年底,中国银监会一纸公告让三家外资汽车金融公司喜出望外――上汽通用汽车金融有限责任公司、丰田汽车金融(中国)有限公司和大众汽车金融(中国)有限公司获准筹建,这是中国首次批准汽车金融公司.

  大众汽车金融(中国)有限公司计划首先为大众、上海大众和一汽大众现有特许经销商提供贷款.大众汽车金融公司在中国目标是建立联网销售网络,将大众制造商和特许经销商连接起来,以便客户能够在一天之内就能方便地完成选择车型、贷款批准、签署购买合同和开车回家全过程.

  水土不服也困扰着外资汽车金融公司.在国外,汽车金融公司主要依靠汽车经销商来业务,在国内则要建设网络.中国银监会还,汽车金融公司不得设立分支机构,这也制约了其网络快速完成.在国内复杂和不完善市场条件下,导致国外汽车金融公司无法立即取得市场预期效果.

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  资金来源不充足将是外资汽车金融公司在国内业务面等难题.中国银监会,汽车金融公司只能吸收股东3个月以上定期存款;按央行对财务公司管理,其向商业银行拆借资金最长期限为半年,并要与其资本金保持一定比例,因此随着贷款规模增加,资金短缺就显得日益紧迫.